解決新能源汽車“自燃”，導(dǎo)熱材料需突破

隨著科技的發(fā)展，新能源汽車逐漸成為了現(xiàn)代人的新寵，然而面臨著續(xù)航、充電樁及自燃事故頻發(fā)等問題，讓我們對新能源汽車有不一樣的看法。在汽車領(lǐng)域，“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”這“新四化”開始成為公認(rèn)的未來趨勢，電動(dòng)汽車的發(fā)展不會(huì)隨著當(dāng)前的局限而止步不前，而是會(huì)深挖痛點(diǎn)，要求行業(yè)整體做出適應(yīng)性的變局。

新能源車“自燃”？電池問題是自燃的最大根源。

為有效緩解電動(dòng)汽車自燃問題，2020年5月13日，工信部官網(wǎng)發(fā)布了電動(dòng)汽車、電動(dòng)車、動(dòng)力電池等三項(xiàng)強(qiáng)制國家標(biāo)準(zhǔn)，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。這些政策的實(shí)施將進(jìn)一步提高和優(yōu)化電動(dòng)汽車整車和動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。根據(jù)三項(xiàng)強(qiáng)制國家標(biāo)準(zhǔn)我們可以看出，電池系統(tǒng)優(yōu)先作為安全要求的主體，被提出了更高的要求，熱管理也被賦予了新的使命。

動(dòng)力電池在充電和使用時(shí)發(fā)熱難以避免，給車輛配備一套出色的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也是降低自燃風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。因此，為提高新能源汽車熱管理效能而使用的導(dǎo)熱材料，成為了問題的解決關(guān)鍵。目前應(yīng)用在整車熱管理系統(tǒng)的有機(jī)硅界面材料可分為四種類型：導(dǎo)熱硅膠墊片、導(dǎo)熱填縫材料、導(dǎo)熱絕緣材料和導(dǎo)熱灌封膠。今日，我們一起分析導(dǎo)熱界面材料之導(dǎo)熱硅膠墊在新能源汽車的應(yīng)用。

導(dǎo)熱硅膠墊是一種導(dǎo)熱介質(zhì)，用來減少熱源表面與散熱器件接觸面之間產(chǎn)生的接觸熱阻。在行業(yè)內(nèi)，也可稱之為導(dǎo)熱硅膠片，導(dǎo)熱矽膠墊，軟性散熱墊等等。其具有柔韌性、優(yōu)良的絕緣性、伸展性、表面天然粘性的特性，專門為利用縫隙傳遞熱量的設(shè)計(jì)方案生產(chǎn)，能夠填充縫隙，完成發(fā)熱部位與散熱部位間的熱傳遞，同時(shí)還起到絕緣、減震等作用。

由于硅膠材質(zhì)的導(dǎo)熱率較低，其導(dǎo)熱系數(shù)一般在0.2W/mK以下，所以導(dǎo)熱硅膠墊片通常需要填充相應(yīng)的材料提升導(dǎo)熱性能，如Al2O3、ZnO、BN、SiC等。常用的填料是氧化鋁，導(dǎo)熱硅膠墊片填充氧化鋁可提高導(dǎo)熱性能。導(dǎo)熱硅膠墊片若使用氧化鋁進(jìn)行填充，那是因?yàn)槠胀ǖ墓枘z是不良導(dǎo)體，直接貼在電子元件上只能保證兩者之間接觸比較緊密，但無法大面積的散出熱量。為了提高散熱性能，只能是加入氧化鋁這一類材料進(jìn)行輔助。氧化鋁的導(dǎo)熱性性能較好，而且這種材料生產(chǎn)便利、成本較低，采用優(yōu)質(zhì)的氧化鋁能夠有效提升導(dǎo)熱硅膠墊片的整體散熱能力。

隨著對導(dǎo)熱材料研究的深入，對于熱導(dǎo)率的提升已經(jīng)有了多樣的技術(shù)方向，比如：多類型復(fù)合填料的添加、通過改變填料粒徑，微米或納米級對原子間距和結(jié)構(gòu)的改變產(chǎn)生質(zhì)變影響熱導(dǎo)率、利用多種粒徑的導(dǎo)熱填料混合填充等工藝。但對于適應(yīng)于新能源車領(lǐng)域的各項(xiàng)機(jī)械性能與低密度等，仍舊有極大的攻克空間，需要建立在對各種材料物理化學(xué)特性的理解，對各種制作工藝的把控，深刻理解應(yīng)用端的具體問題特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，不斷對現(xiàn)有的導(dǎo)熱材料技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，來滿足新能源車領(lǐng)域更多樣的熱管理需求。金戈新材低比重導(dǎo)熱粉體，可用于制備導(dǎo)熱凝膠、導(dǎo)熱墊片，比重最高降低30%，歡迎垂詢！